Paolo Stefanato per "il Giornale"
airfrance_logo
Se non fosse ben chiaro, Etihad ieri ha spiegato che «l'accordo con Alitalia rappresenta l'ultimo passo di un percorso che può portare alla finalizzazione dell'operazione». Quel «può portare» contiene ancora sfumature dubitative. Abu Dhabi sottolinea infatti che pendono alcuni passaggi - condizioni, approvazioni e autorizzazioni - che occuperanno i prossimi mesi. La nuova compagnia potrà ragionevolmente decollare con il 2015. Le questioni sindacali e finanziarie devono essere ancora chiuse e resta da vedere se ci saranno sorprese dall'Unione europea.
L'operazione societaria rispetta la regola che la maggioranza del capitale resta in mani continentali, niente da dire; ma Etihad acquisterà, oltre al 49% della compagnia, anche due asset importanti: il 75% del programma Mille Miglia per 112,5 milioni e, per altri 60, cinque coppie di slot a Londra Heathrow di proprietà di Alitalia, che poi saranno retrocessi in affitto alla compagnia italiana.
SPINETTA
Nell'investimento a valle della società Alitalia, l'Ue potrebbe individuare un modo escogitato dagli arabi per pesare di più senza superare il 49%. Il numero uno di Air France-Klm, Alexandre de Juniac, ieri non ha escluso che Parigi possa aumentare nuovamente la sua quota in Alitalia. La quota del 7% detenuto dal gruppo franco-olandese, ha spiegato, «sarà probabilmente diluita» in occasione dell'aumento di capitale che permetterà a Etihad di acquistare una partecipazione del 49% in Alitalia.
GABRIELE DEL TORCHIO
Ma, aggiunge, il gruppo potrebbe scegliere «di risalire; valuteremo». Per de Juniac, che non sembra rammaricarsi per aver scelto di non andare avanti con Alitalia, quella di Etihad non è «un'operazione ostile». La compagnia aerea di Abu Dhabi, sottolinea, «è molto più ricca di noi». Etihad «manterrà le partnership che Alitalia ha siglato con noi».
james hogan
