COME E’ POSSIBILE CHE SI SIA SPEZZATA LA FUNE DELLA FUNIVIA DI STRESA-ALPINO-MOTTARONE? PERCHE’ I SISTEMI DI EMERGENZA NON SI SONO ATTIVATI? A QUALI CONTROLLI SONO SOTTOPOSTI? – GIANPAOLO ROSATI, DOCENTE DI TECNICA DELLE COSTRUZIONI AL POLITECNICO DI MILANO, RISPONDE A TUTTE LE DOMANDE SULLA TRAGEDIA DI STRESA – “FATTORE UMANO DETERMINANTE AL 70%. LA FUNE TRAENTE È MOLTO RESISTENTE MA, ALLO STESSO TEMPO, È DELICATA E PUÒ ROMPERSI PER MOTIVI BEN PRECISI…”
Alessio Ribaudo per il "Corriere della Sera"
1 Per la Procura di Verbania la fune traente della funivia di Stresa-Alpino-Mottarone si è rotta. Com' è possibile?
«Raramente a provocare tragedie è una causa sola - spiega Gianpaolo Rosati, docente di Tecnica delle costruzioni al Politecnico di Milano - ma sarà la perizia a stabilire i motivi esatti che hanno generato l' incidente. Per concetti generali, la fune traente è molto resistente ma, allo stesso tempo, è delicata e può rompersi per motivi ben precisi. Uno è il difetto di resistenza».
2 Cos' è il difetto di resistenza che può aver fatto cedere la fune traente?
incidente funivia stresa mottarone 2
Accade quando all' interno del cavo c' è un processo di corrosione o può essere causato da morsetti di ancoraggio al carrello della cabina. Può succedere che la fune si rompa per eccesso di sforzo o sollecitazione.
«Bisognerà capire se questa fune - dice Rosati - si sia strappata per un deficit di resistenza o per altre cause».
3 Quali potrebbero essere le altre cause?
«L' argano ha potuto sottoporre la fune a uno sforzo superiore alle sue capacità», prosegue Rosati, che fu uno dei periti del Tribunale di Genova sul ponte Morandi. «Per esempio: se si blocca la ruota a valle, quella a monte continua a tirare la fune traente ed è come quando in laboratorio facciamo le prove di trazione per capire quale sia il punto di rottura. Ripeto, sono ipotesi di scuola».
soccorsi alla funivia stresa mottarone
4 Ci sono sistemi di emergenza che intervengono in caso di rotture?
Sì, sia nelle funivie più datate sia in quelle moderne. Di solito, c' è un dispositivo che al venir meno dello sforzo della fune traente fa chiudere delle ganasce che fermano la cabina sulla fune portante. Bisognerà studiare l' im-pianto per poter dire che cosa non ha funzionato. Le ipotesi non mancano. «Se, ad esempio, il cavo traente fosse finito tra le ruote del carrello e la portante - riflette Rosati - potrebbe essere stato tranciato dalle ruote stesse».
5 Perché i sistemi di emergenza non sono intervenuti?
Lo stabilirà la perizia. Ma ci sono delle ipotesi. «Una è che la cabina sia scarrellata - argomenta il docente - fuori dalla fune portante e, a quel punto, c' era la sola fune traente a sostenerla. Ci potrebbe essere stato un effetto simile a un colpo di frusta e, in questo caso, il freno d' emergenza potrebbe essere stato ingannato e non è intervenuto».
incidente funivia stresa mottarone
6 La capienza delle cabine, causa Covid, era stata ridotta da 40 a 15 ospiti: le funi non dovevano essere meno sollecitate?
Nei fenomeni di fatica non sempre la rottura avviene per il superamento del carico nominale massimo ma può avvenire anche a livelli di carico più basso. Perciò queste infrastrutture sono molto delicate da gestire e va rispettata la manutenzione giornaliera, ordinaria e straordinaria.
7 A quali controlli sono sottoposte?
Tutti gli impianti sono collaudati prima della messa in esercizio e, ogni 5 anni, c' è una revisione che può prevedere la sostitu-zione di elementi costruttivi, organi mecca-nici e componenti elettrici. Poi c' è il control-lo sullo stato di conservazione degli aziona-menti principali, di riserva, di soccorso o recupero. Tra il ventesimo e il quarantesimo anno c' è la revisione generale. Infine, ogni impianto ha un direttore di esercizio che controlla l' infrastruttura per tutta la stagione.
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8 Sulle funi ci sono controlli particolari?
Sì, è prevista anche una magnetoscopia.
«È una sorta di radiografia - dice Rosati - che mostra lo stato di salute dei cavi in modo da capire se vanno bene o vanno sostituiti».
9 Ma le funivie in Italia sono sicure?
«Non esiste un' infrastruttura sicura al 100% perché si stima che la probabilità di collasso sia di 1 su un milione. L' aleatorietà c' è ma è molto improbabile se sono assolte tutte le verifiche sia in fase di progetto sia di piano di manutenzione che va rispettato alla lettera: qui entra in gioco il fattore umano».
incidente funivia stresa mottarone 5
10 Quanto incide il «fattore umano» nelle tragedie?
«Le perizie spesso fanno emergere quanto sia determinante: anche al 70%. Non posso escluderlo - conclude Rosati - neanche per la funivia di Stresa. In Italia non mancano certo le regole, anzi ce ne sono sin troppe e danno luogo a situazioni paradossali di rimpallo di responsabilità».
Cristiano L'Altrella 
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alessandro merlo e silvia malnati 
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